2月吉利官宣银河系列，5月紧凑级SUV车型L7上市，9月紧凑型轿车L6上市。

  L7连续3月销量过万，并在10月中旬迎来第5万辆正式下线，给吉利银河系列开了个好头；吉利银河L6上市半个月销量就达到了3073辆，也让交付首个完整月的销量值得期待了起来。

  可以说，吉利银河的每款车型，都让其各自所在的细分市场产生了一定的变动。如今，吉利银河E8来势汹汹，又该轮到谁受到影响了呢？

  目前吉利银河E8的配置信息还未完全公布，但是从已知的资料中，我们仍旧是能发现这款车有许多创新之处。

  首先，吉利银河E8前脸采用了可以发光的律动格栅。如果我没有记错的话，该车应该是目前全球首个搭载一体式发光前脸的车型，毕竟就连奔驰、奥迪的类似设计都还只停留在概念车阶段。

  然后，吉利银河E8的车内搭载了45英寸8K大屏，集成仪表+中控+副驾一体，尺寸远超同级别竞品车型，甚至比某新势力更懂什么是“大彩电”。

  并且车机内置的是高通骁龙8295芯片，与8155相比，CPU算力、GPU算力、AI算力（NPU）都会得到非常明显提升。

  那么在同级车都还在以8155为亮点进行宣传时，吉利银河E8堪称降维打击。

  值得注意的是，8295芯片目前官宣上车的只有理想MEGA、全新奔驰E级、极氪001 FR等中高端车型，那就说明吉利银河E8真的下了“血本”。

  一方面，吉利银河E8的风阻系数低至0.199Cd，是全球量产车型中最低。目前大多数纯电轿车的风阻系数集中在0.21-0.24Cd之间，一般情况下0.2Cd风阻系数就是分水岭了。由此可见，吉利银河E8已经处于第一梯队，作为对比，特斯拉Model 3的风阻系数为0.23Cd。

  另一方面，吉利银河E8还搭载了SEA浩瀚架构，而该架构此前被放置于路特斯ELETRE、极星4、沃尔沃EX30、极氪009/001、smart精灵#3等中高端车型上，并没差评。

  此次将SEA架构放置在定价更亲民的银河E8上，也足以证明吉利内部对这款车型的格外的重视，该车成为银河系列旗舰车型似乎已经板上钉钉。

  再一方面，车身尺寸上，吉利银河E8的表现非常亮眼，车长超过了5m，轴距也来到了2925mm，各项数据均领先对手，合理推测其实际体验也不会差。

  值得注意的是，最开始吉利银河系列定价的规划为20万-30万元，但是L6打破了该计划，将入门价拉低至11万元级别，因此吉利银河E8也有很大的可能性不会定价太高。

  其实很好理解。一方面，比亚迪是国内新能源行业的老大，如今各大品牌推出的新车型，都免不了被消费者与比亚迪的类似车型比较一番再选购。

  另一方面，比亚迪汉EV的确是一个劲敌，近半年月均销量近万辆，实打实地是纯电中大型车销冠，并且还是断层领先。

  从吉利银河E8已知的信息看，有多项数据都对标比亚迪汉，包括车身尺寸、中控尺寸、风阻系数等、芯片算力等。

  同时，从吉利银河E8的申报目录来看，新车搭载单电机，上限功率为200kW，纯电续航达到665km，而这样的动力表现与比亚迪汉EV的20.98万元与22.98万元两款低配车型相比更有优势。

  2023款汉EV的指导价为20.98万-29.98万元，所以个人猜测，晚来的吉利银河E8会给到十分有诚意的价格，起售价或将低于20万元，这样有性价比优势，与比亚迪汉EV竞争才有更大的胜算。

  还有两个问题，为什么E8会是吉利银河系列第三款车型，而不是第一、第二款呢？同时，吉利银河纯电系列为何会选择用中大型轿车E8来入场呢？

  个人认为，在吉利银河L6/L7奠定了品牌力与用户认知后，入局才是正确的时机。

  纯电车型由于电池成本更高，通常情况下定价会高于混动车型，而银河系列显然不想走低端路线，所以纯电车型的价格只能往上走，而高定价要想走量的话，也需要用户对品牌的认可度高。

  所以在银河L7/L6得到市场销量的正向反馈后，才是推出高端纯电车的最佳时机。

  与此同时，吉利银河的终端渠道建设也颇具成效。今年6月，吉利银河首批225家门店开业，按照规划，今年内还将建成650-700家吉利银河，这在某种程度上预示着吉利银河能够保障选购中高端车型的用户得到高质量服务。

  而吉利银河E8的上市时间也被定在了第四季度，现在一切都在按着吉利预定的计划进行。

  选择中大型轿车就更好理解了，前文提到了，在这个价位区间内，只有比亚迪汉EV一个爆款车型，并且剩下的车型难以望其项背，就连风头正盛的新势力也没能做出爆款，比如零跑C01纯电版销量也不好。

  所以，现在即使是作为后来者的吉利银河E8，只要实力到位也仍有可乘之机，这也是为什么长安启源等其他友商也正瞄准这一市场。

  最后，吉利银河系列再一次证明：传统车企在研发实力、推出新品速度方面都是新势力无法匹敌的。新能源车型销量主力似乎慢慢的开始慢慢朝着传统大厂倾斜~